新华网重庆１０月６日电 题：同样的长江，不一样的往来——一位重庆市民眼中３０年城市交通的变迁 

    新华社记者　王晓磊 

    “三十年前在长江北岸看南岸，乱糟糟一片，交通也不方便。当时怎么也想不到自己会住到南岸来。”前不久，５５岁的重庆市民龙志新搬入了自己位于长江南岸的新家。谈起重庆３０年来交通的变迁，他充满感慨。 

    重庆是一座江城，长江、嘉陵江穿城而过，将主城一分为三。上世纪70年代，重庆没有一座长江大桥，轮渡是不可或缺的交通工具。重庆童谣说“长江边，坐轮渡，一坐坐到铜元局”，那时重庆主城区有二十多个轮渡码头，数百条航线。男女老少几乎都是捏着４分钱一张的船票，挤上冒着黑烟的小火轮，在江面上慢悠悠地往来。 

    对于长江上的轮渡，龙先生记忆犹新：“上小学时，同学们到长江南岸郊游，一清早就到江北菜园坝码头坐轮渡。那时候的轮渡半小时才一班，趸船上总是有密密麻麻的乘客在等候。等坐船到了长江南岸的铜元局，再搭车到游玩地点，已经接近中午。玩完后为了省几毛钱车费，我们步行回南岸码头，一路上走了四五个小时，最后顶着星光上了末班船回家。” 

    上世纪８０年代，重庆建成了第一条跨长江客运索道。市民们纷纷赶来体验这时髦的交通工具。乘坐索道，可以远眺重山叠嶂，洪崖洞、朝天门等山城景色都尽收眼底。 

    然而，由于索道载客量有限，真正动摇轮渡“船老大”地位的是跨江大桥的大批兴起。１９８０年，重庆第一座长江大桥建成通车。龙先生说：“当时就觉得坐轮渡的少了，但完全不敢想像它会被淘汰。”然而从此之后，一座座新桥便在长江天堑之上迅速诞生。从重庆第一座跨江大桥——牛角沱嘉陵江大桥建成到重庆长江大桥建成，相距了１０余年时间。但到了上世纪９０年代之后，重庆几乎每３年就建成一座跨江大桥。 

    “想走哪个桥？”这是重庆“的士”司机如今常向乘客问到的问题。目前重庆已建成和在建的桥梁有６０００多座，其中长江、嘉陵江上主跨径１５０米以上、桥长８００米以上的特大桥就有３６座。这里的桥不仅种类多样，拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续钢构桥、T型钢构桥等都能找到身影，而且花样翻新，有的如半月，有的如飞鸟，有的如横虹。那些曾为市民出行立下汗马功劳的轮渡，除大部分退役外，少量正在改装成两江游船，成为城市新的名片。 

    随着交通越来越便利，重庆市南岸区也迅速发展。龙先生便把家从热闹的长江北岸搬到了南岸。“其实现在桥梁四通八达，不管家在哪里，都是一样的方便。”